HOT ROD.JP

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　つまり、V6モデルをほんのちょっとだけ街中で動かしただけなのですが、予想よりもかなりいいクルマでした。正直乗る前は「かなり大きいなぁ、けっこう重そうだし......」という、ちょっとだけネガティブな印象がありったのですが、まずドアを開けてその質感にビックリ。たまたま運転した時間帯が夜だったのですが、ドアを開けた瞬間、インテリアの出来栄えにガツーンという激しい衝撃を受けたほどです。

　薄いブルーと赤いイルミネーションが浮かび上がるインテリアは、これまでのシボレーでは感じたことのない非常に高い質感で覆われています。ドアパネルにも流れるブルーのネオンライトもちょっとエロチックっで、スターターキーを回す前からいい気分に浸れます。方向性はまったく異なりますが、新型カマロのインテリアは、現行のキャデラック・CTSと並んで、GM車の中では1、2を争う出来栄えではないでしょうか。

　300馬力を超えるV6エンジンの出来もかなり良く、十分にパワフルです。高回転域におけるエキゾーストサウンドもしっかりチューニングされており、アクセルを踏みこんでいくと気持ちのいい排気音を奏でます。残念ながらV8モデル（SS-RS）は試乗できませんでしたが、乗り終えてみると「V6モデル（LT-RS）でも十分かも......」と誰もが思うのではないでしょうか。

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　ところが、試乗するチャンスのなかったV8モデルの車検証をチェックしてみると、ちょっと驚きの事実を発見。なんとV6モデルとV8モデルでは前軸重量の差が、わずか20kgしかなかったのです。

　その昔、試乗会でクライスラー・300Cの「5.7HEMI・V8」と「V6」の車検証を比較していたら、V6モデルはなんと前軸重量が70kg以上も軽量だったことがありました。鼻先の重量差がハンドリングにどんな影響を与えるかは簡単に想像できること。300C（5.7HEMI）は、アメリカ車史上でもトップクラスの出来栄えなのは間違いありませんが、それでもこの時ばかりは軽量なV6のハンドリングの良さに感心したのを覚えています。

　しかしながら、新型カマロはV8とV6の前軸重量差がわずか20kgしかないのです。これは単純にオールアルミ製シボレー・スモールブロックV8がいかに軽量かという証にもなりますね。

　V6：V8比では最高出力で+100馬力の差がありますが、その重量差は70kg。しかも前軸重量差に至ってはたったの20kg!!　V6でこれだけ出来がいいのですから、オールアルミ製V8モデルの出来は相当いいはず!! と言うことで、V8モデルの試乗がなおさら楽しみになりました。

　なお、今回日本仕様として導入されるカマロのV8モデルは、アメリカ本国で2種類用意されているV8の内、ATモデル用のL99（可変気筒システム付）となり、その最大出力は400馬力超です。（※アメリカではカマロのMTモデルにコルベットにも搭載されているLS3が採用されています）。
　
※本日はタイトル通り、カマロ、マスタング、チャレンジャーの新世代ポニーのスペックを比較してみましたので、購入の参考にしていただければ幸いです。